Contrôle technique : guide complet des pneus

Pourquoi les pneus sont-ils contrôlés ?

Les pneumatiques jouent un rôle vital pour la sécurité routière. En contact direct avec la surface, leur état général, leur adhérence, et leur structure influencent directement la tenue de route, la stabilité ou encore la consommation de carburant. Une gomme usée, une bande de roulement trop lisse ou une pression inadaptée peuvent allonger les distances de freinage ou provoquer une perte de contrôle.

Il est donc essentiel de vérifier régulièrement la profondeur des rainures, l’absence de coupures, d’hernies, ou de déformations visibles sur le flanc.

La limite légale d’usure est de 1,6 mm, un indicateur souvent oublié. Une inspection du véhicule permet de détecter toute usure irrégulière liée à un mauvais montage, un diamètre non conforme, ou un déséquilibre au niveau de l’essieu.

Quels sont les critères de contrôle des pneus?

La vérification d’un pneumatique repose sur plusieurs caractéristiques essentielles.

• La profondeur des sculptures doit rester supérieure à 1,6 mm sur toute la surface de la bande, pour garantir une bonne sécurité.

• Si la gomme présente des fissures, un objet coincé, ou une forme irrégulière, cela peut signaler un problème lié à la suspension, au temps d’utilisation, ou à un mauvais entretien.

• Deux modèles différents sur une même partie du véhicule peuvent aussi indiquer un risque.

• Un voyant de pression doit absolument être vérifié.

Chaque roue, selon sa taille, sa vitesse maximale ou son indice de charge, doit rester adaptée au type de voiture et aux spécifications constructeur.

Quels défauts de pneus entraînent une contre-visite ?

Plusieurs défauts de pneu peuvent entraîner une contre-visite.

• Si le témoin d’usure est atteint, ou qu'il présente une coupure profonde, une défaillance est constatée.

• Une marque non adaptée ou un indice de vitesse inférieur à celui prévu par la loi rend le montage non conforme.

• Dans les zones montagneuses, ne pas installer un type hiver pendant la période obligatoire constitue une infraction.

• Mélanger deux modèles différents sur un même axe est interdit.

Une mauvaise mise en place, un objet coincé peuvent aussi poser un problème, notamment sur le plan de la stabilité en conduite.

Comment préparer ses pneus pour le contrôle ?

Avant un passage obligatoire, chaque pneu mérite une attention particulière. Il est recommandé de contrôler régulièrement chaque élément important, notamment la rainure centrale ou les signes indiquant une fin de vie.

Utiliser une pièce en euro ( la partie dorée ne doit pas etre visible) ou un outil spécial permet de mesurer le niveau d’usure anormale.

Au-delà de 5 ans, le code de fabrication (DOT) donne une indication fiable sur la date. Un pneu trop ancien doit être changé. Certaines dimensions spécifiques ou modèles adaptés comme les pneus hiver Michelin sont requis selon les conditions de conduite. Pour tout doute, un passage en garage auto reste une bonne astuce.